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雷军吐槽苹果烫手,比亚迪S2却正在“发热”

  雷军曾经作为乔布斯门徒,在9月24的产品发布会上,一改往日装扮,换上白衬衫+西装。紧接着,每介绍一项功能,就将友商按在地上摩擦。尤其是介绍小米9 Pro 5G因下载速度过快,采用VC均热板降温时,刚刚发布的iphone 11就沦为吐槽对象。

  尽管iphone 11因散热问题被雷军吐槽,但雷军却没有领悟苹果组合销售策略。iPhone 11、iPhone 11 Pro和iPhone 11 Pro Max,总有一款在你心里种草。

  在汽车圈,比亚迪对组合搭配优势,理解最为透彻。同样基于比亚迪e平台,比亚迪在王朝系列之后,又推出e网产品矩阵。两个产品矩阵高低搭配,加强对单一市场的全面封锁。其中,本次主角比亚迪S2便是最具有代表性的一员。

  e平台打造双网战队锁定不同人群

  比亚迪凭借元EV的出色表现,占据大半纯电A0级SUV市场。价格下探的比亚迪S2,则将进一步加强比亚迪对A0级SUV市场的覆盖。

  扛起e网矩阵销量重任的比亚迪S2,前脸采用罗曼星阵式前格柵,封闭式前中网通过镀铬点缀装饰,凸显很强的立体感。中网上方的贯穿式镀铬装饰,很好的提高了整车视宽效果。与此同时,比亚迪S2通过整体较为硬朗的线条组合,为新车营造出充满力量感的运动效果。

  作为一款小型纯电SUV,比亚迪S2拥有4100*1785*1680mm的整体尺寸,以及 2535mm的轴距空间。不仅在小型SUV车型占据优势,通过e平台高度集成化的优势,整体内部空间平整且充裕。

  在侧面造型方面,比亚迪S2通过Bi-color双色车身和Spoert+车身套件,迎合年轻消费群体偏好。此外,比亚迪S2取消了外挂式备胎,其他整体功能布局,均与比亚迪元EV相似。

  实用、娱乐、互联、智能够用就好

  够用就好的实用主义,是e网车型的设计主基调。比亚迪S2整体内部通过高黑材质、银色镀铬、红色双缝线,迎合当下流行的运动风潮。比亚迪S2在配置方面并不吝啬,全液晶仪表盘、可旋转的DiLink系统、一键启动、驾驶模式选择都有所配备。

  10.1英寸 DiLink系统可旋转中控屏,几乎集合了车内所有功能。这对于一款定位相对入门的车型来说,绝对是最有力的加分项。DiLink系统基于安卓系统打造,简单来说就是将手机全部功能内置,包括常见的各类手机应用App,这套系统都可以进行拓展,因此这套车机系统仅能通过蓝牙与手机链接。

  旋钮换挡是目前比亚迪e网与王朝系列在内饰部分最为明显的区分,而将众多功能按键集中布局在换挡机构附近,则是比亚迪当下惯用方式。这样的布局方式方便驾驶员、副驾驶进行盲操作,便利性较为出众。

  胜任城市通勤之外还有多少乐趣?

  出自e平台的比亚迪S2动力系统采用与比亚迪元EV相同的驱动总成,电机最大功率为70kW(95Ps),最大扭矩为180N·m。比亚迪S2采用总电量为40.62kWh三元锂离子电池,综合续航为305公里,电芯为终身质保。动力电池内部配备一套智能温控系统,电池受外部环境影响较小,工作状态下也更为安全。

  伴随着续航能力的拓展,驾驶纯电动车型近郊出游,早就不是什么新鲜事,驾驶一辆纯电动车跑山有什么不一样?作为纯电动车初扭爆发迅速,是比亚迪S2的核心优势,蜿蜒曲折的山间道路,又降低了比亚迪S2在高速区间的略势。ECO模式下,比亚迪S2的动力表现相对温和,动力响应并不敏锐。SPORT模式下,动力响应会明显改善,尤其是出弯的加速瞬间,动力反馈直截了当。

  比亚迪S2的转向助力并没有过分追求轻盈,充满韧性的转向手感,在山路中可以给予更多安全感。至于能量回收系统,比亚迪S2配备标准与较强两种模式。实际体验中,较强模式的回收效率几乎是标准模式的一倍,但能量回收系统介入工作的一刹那,车内并不会感受到明显的拖拽感,回收能量的同时并没有降低乘坐舒适性。

  作为一款SUV车型,比亚迪S2穿梭于城市钢筋水泥之间游刃有余,对路面的颠簸过滤也颇为彻底。在蜿蜒曲折的山间道路,较高的整车重心以及整备质量,在一定程度上影响了比亚迪S2的动态表现。

  高低搭配的组合优势,早在秦EV与e5之上,比亚迪便有所体会。基于e平台,相同定位的不同车型,采用相同的核心模块,越走量核心成本越低,这是一个相对完美的良性循环。

  比亚迪S2前有比亚迪元EV铺路,后有e平台技术支持,当下有终端诚意售价。在主流一线城市,比亚迪S2与元EV互补搭配。在三四线城市,比亚迪S2将成主推车型。对于用户来说,追求性价比、热衷高配置,比亚迪总有一款车型适合你。

本文首发于微信公众号:E车汇。文章内容属作者个人观点,不代表和讯网立场。投资者据此操作,风险请自担。

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  (来源:广州视窗资讯)

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